Se fino a qualche anno fa l’idea di montare una trasmissione monocorona su una bici da corsa avrebbe fatto storcere il naso a qualsiasi ciclista, oggi la realtà è ben diversa. Il setup 1x, nato e cresciuto nel mondo della mountain bike e del gravel, sta facendo breccia anche nel ciclismo stradale, spinto dall’evoluzione tecnologica e da una filosofia sempre più orientata alla semplicità.
Ma cosa significa davvero passare al monocorona su strada? E soprattutto, conviene? Facciamo il punto su questa tendenza che sta ridisegnando il modo di pensare la trasmissione della bici da corsa.
Cos’è il monocorona e come funziona
Il concetto è semplice: si elimina la corona anteriore più piccola (o più grande, a seconda del punto di vista) e il deragliatore anteriore, lasciando un unico ingranaggio davanti abbinato a una cassetta posteriore a gamma estesa. Il cambio di rapporto avviene esclusivamente al posteriore, con cassette che oggi arrivano a offrire range molto ampi, come il 10-36T o addirittura il 10-44T.
La guarnitura SRAM Force AXS in configurazione monocorona: un unico ingranaggio anteriore per una trasmissione essenziale e pulita.
Perché il monocorona sta guadagnando terreno
La diffusione del monocorona su strada non è un caso, ma il risultato di diversi fattori che si sono allineati negli ultimi anni.
Semplicità di utilizzo. Con un solo comando al manubrio e nessuna cambiata anteriore da gestire, la guida diventa più intuitiva. Niente più indecisioni su quale corona usare, niente cross-chaining da evitare. Si sale e si scende lungo la cassetta, punto. Per chi pedala nel weekend o per chi si approccia al ciclismo su strada per la prima volta, è una semplificazione notevole.
Meno manutenzione. Eliminare il deragliatore anteriore significa un componente in meno che può sporcarsi, disallinearsi o rompersi. La catena lavora su un piano più lineare e l’intero sistema risulta più affidabile, specialmente in condizioni meteo avverse o su strade impegnative.
Peso ridotto e aerodinamica. La rimozione del deragliatore anteriore, del cavo (o del relativo attuatore wireless) e di una corona consente un risparmio di peso nell’ordine dei 100-150 grammi. A questo si aggiunge un profilo del telaio più pulito nella zona del movimento centrale, con vantaggi anche dal punto di vista aerodinamico.
Estetica. Inutile negarlo: una bici con setup monocorona ha un aspetto più essenziale e moderno. La zona della guarnitura appare più ordinata e il telaio nel suo complesso guadagna in pulizia delle linee.
La linea della catena in un setup 1x: pulita, diretta e senza compromessi. Si nota l’assenza totale del deragliatore anteriore.
Il ruolo di SRAM nella rivoluzione monocorona
Se c’è un nome che più di tutti ha creduto nel monocorona su strada, quello è SRAM. L’azienda americana è stata la prima a proporre gruppi road-specific con configurazione 1x, ed è attualmente l’unica tra i tre grandi produttori di gruppi (insieme a Shimano e Campagnolo) a offrire soluzioni monocorona dedicate al ciclismo su strada.
Il gruppo SRAM Force AXS, ad esempio, rappresenta un ottimo punto d’ingresso nel mondo del monocorona ad alte prestazioni. Con cambio elettronico wireless, frenata a disco idraulica e cassette a 12 velocità con range fino a 10-36T, offre una copertura di rapporti che si avvicina notevolmente a quella di un tradizionale setup doppia corona.
Non è un caso che nel World Tour diversi team abbiano sperimentato il monocorona in gare specifiche: percorsi pianeggianti, cronometro e classiche come la Parigi-Roubaix, dove la semplicità e l’affidabilità contano quanto la gamma di rapporti.
I limiti da considerare
Sarebbe scorretto presentare il monocorona come la soluzione perfetta per tutti. Ci sono aspetti da valutare con attenzione prima di fare il salto.
Salti tra i rapporti più ampi. Con 12 pignoni posteriori anziché 24 combinazioni totali, i passaggi tra un rapporto e l’altro sono inevitabilmente più marcati. In salita o in situazioni dove serve trovare la cadenza ideale, questo può farsi sentire.
Range limitato in montagna. Se il vostro terreno di gioco comprende salite lunghe e impegnative con pendenze superiori al 10-12%, potreste trovarvi in difficoltà con un monocorona, specialmente con corone anteriori da 44 o 46 denti. La cassetta 10-36T aiuta, ma non sempre basta per affrontare i muri alpini con tranquillità.
Usura più rapida. La catena e la cassetta di un sistema 1x tendono a consumarsi più velocemente rispetto a un setup 2x, dove l’usura si distribuisce su più componenti. È un fattore da tenere in conto, soprattutto per chi macina molti chilometri.
Efficienza meccanica. I pignoni più piccoli (10 o addirittura 9 denti) utilizzati nei sistemi 1x generano un po’ più di attrito rispetto alle combinazioni tradizionali con pignoni da 11 denti in su. Si parla di pochi watt, ma per chi è attento alle prestazioni pure è un dato da considerare.
Il cuore del sistema: cambio posteriore SRAM abbinato a una cassetta a gamma estesa. La ruota Bontrager Aeolus completa un setup orientato alle prestazioni.
Per chi è adatto il monocorona su strada?
Il monocorona su strada non è per tutti, ma è perfetto per molti. È la scelta ideale per chi pedala prevalentemente in pianura o su percorsi collinari con dislivelli moderati, per chi cerca la massima semplicità meccanica, per chi utilizza la bici da corsa anche su strade bianche o percorsi misti, e per chi apprezza un setup leggero e dal look essenziale.
Per i granfondisti che affrontano regolarmente salite alpine con pendenze severe, o per chi cerca la massima efficienza in ogni condizione, il doppia corona rimane probabilmente ancora la scelta più versatile.
Il futuro è monocorona?
Difficile dirlo con certezza, ma la direzione sembra tracciata. Le cassette diventano sempre più ampie, i cambi sempre più precisi e veloci, e i salti tra i rapporti si riducono progressivamente. SRAM continua a investire nella tecnologia 1x per il road, e non è escluso che anche Shimano e Campagnolo possano seguire questa strada in futuro.
Una cosa è certa: il monocorona su strada non è più un esperimento o una moda passeggera. È una realtà concreta, supportata da tecnologia matura e scelta consapevolmente da un numero crescente di ciclisti. Se state pensando di assemblare una nuova bici o di aggiornare la vostra trasmissione, vale la pena considerare seriamente l’opzione 1x.
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